累死地勤兵气死飞行员中国空军105架歼11战斗机的故事

产品中心详情

  中国空军引进和国产化歼-11的过程，标志着中国从依赖外购飞机到自主制造飞机的关键转折。这一过程充满了曲折和教训，也反映了当时的困境和艰辛。回顾90年代初，中国空军的主力依旧是歼-7和歼-8等老旧飞机，面对美国和日本的F-15、F-16等先进战机，差距显而易见。尤其是在1996年，紧张，空军连基本的威慑力都显得捉襟见肘。

  当时，中国希望从法国引进幻影2000战机，但法国报价极高，40架飞机需要50亿美元，谈判因此破裂。同时，中国和美国的歼-8改进项目也遭遇失败。资金不足，技术基础薄弱，迫使中国另寻他路。恰逢此时，俄罗斯正经历政治和经济的巨大动荡，军工厂濒临破产，工资甚至无法支付。中国看到了机会，于是决定与俄罗斯谈判，购买200架苏-27SK战机，同时获得生产线。起初，俄罗斯更倾向于出售成品赚取快速利润，但由于经济困境，最终答应了技术转让。谈判过程中，中国代表团坚持到底，在关键时刻省下了几千万美元。1996年12月6日，双方签署了合同，交易金额为25亿美元，计划在15年内完成200架的生产，初期使用俄罗斯零件，逐步实现国产化。

  然而，技术移交后的真实的情况远没那么顺利。俄罗斯交付的资料混乱不堪，图纸编号错误，零件尺寸对不上，材料规格也有一定的问题。比如，钛合金蒙皮的厚度标错，导致国产件无法安装，焊接工艺也存在缺陷，必须人工修改。原本计划分为四个阶段：第一阶段由俄罗斯提供90%的零件，沈阳厂进行组装；第二阶段为提供散件，拼接机翼和尾部；第三阶段是小零件的自制和组装；最后阶段实现完全国产化。然而，前两步就遇到了困难。

  1996年，广东遂溪基地遭遇15级台风，导致停放在露天的苏-27SK战机遭到严重损坏，尽管俄方更换了一些零件，但配件始终跟不上，国产化进度也因此受阻。直到1998年，沈阳厂才生产出首架歼-11，到2000年左右，约有60%的零件仍依赖俄罗斯进口，飞机缺少零件时，甚至停工数月。

  在这样的背景下，地勤人员的工作异常艰苦。外界气温低至零下30度，他们不得不在寒冷中工作，手指冻伤后还会粘在金属上。飞行员也面临诸多困难。初期的歼-11装备了俄罗斯的N001雷达，但其兼容性差，尤其是在复杂电磁环境下，多目标跟踪不稳定。2003年的测试中，雷达频繁脱锁，导致R-77导弹无法发射。某些批次的飞机甚至没安装GPS，飞行员只能凭经验来进行导航。

  由于国产材料和工艺水平有限，早期的歼-11比设计标准重了3%，机动性差，尤其在进行眼镜蛇机动时，飞机往往下沉。2008年，在一次夜间训练中，一架歼-11液压系统发生漏油，差点发生严重事故。经过检查，发现国产管道出现裂纹，而早期地勤就曾提醒过，但没有正真获得足够重视。到2003年时，沈阳厂已完成了96架歼-11的生产，最终共生产了105架，其中前50架全由俄罗斯零件组成，后面的55架则是俄罗斯和国产零件混合使用。虽然这些飞机问题不少，但积累的数据帮助中国空军提升了技术水平，飞行员甚至戏称这些飞机是“飞的课本”。诚然，这105架飞机象征着中国航空工业从模仿到自我创新的艰难历程，尽管过程辛苦，但成果显著。

  地勤人员不仅要补齐技术文件中的漏洞，还要手动调节零件，焊接返工，夏季在50度的机舱内工作，汗水进入眼睛也毫不在乎；冬天则忍受着冻手摸管的痛苦，仍要细心寻找渗漏问题。孙彬彬是其中的代表人物之一，他1994年入伍，从一无所知到成为技术骨干。在东北基地，他要求工具的摆放精确到厘米，工作日志超过300页，可以背下每一页。他甚至在深夜检查飞机时，摸到200度的尾喷口，胳膊被烫伤，手掌上的茧厚到可以防刀。一次，液压系统出现渗漏，他熬夜一小时，终于找到问题的根源。备战期间，他母亲去世，但他依旧坚守岗位，最终带领队伍获得了金牌。他的坚韧精神，传承了抗美援朝老兵丁辉煌的精神，零下30度修米格、手冻僵仍坚持工作，这种作风延续到了歼-11时代。

  飞行员的情况同样不轻松。歼-11A的结构十分复杂，拥有15000多种零件，19种特制油料，大部分零件都需从俄罗斯进口。由于技术不稳定，零件价格高，维护难度大，尤其是AL-31F发动机，每次翻修只能飞300小时，总寿命仅为900小时。尽管中国后来通过自主攻关，把发动机的翻修寿命提升至2000小时，但早期的维护要求很严格，甚至地勤人员在拧螺丝时也要签军令状。俄罗斯生产的润滑油供应不足，且必须严格使用，地勤人员没有休假，每次飞行后都要进行数小时的检查，燃油补充、轮胎更换、承力点检查等繁琐工作一刻不停。

  地勤人员还需要细致入微地进行检修。每个检修口的盖子上有上百颗螺丝，必须确保密封良好，工具一旦丢失，整个队伍必须停工找回。更换发动机时，需要几十人持续工作三天三夜，精度要求达到毫米级。飞行员的飞机每飞行一次，地勤人员就要消耗数天的时间做维修。早期的歼-11在航电系统上存在许多缺陷，电力消耗快，雷达精度低，R-27导弹采用半主动导引方式，必须在飞行中持续照射目标，机动性差，演习中屡次未能命中目标。国内对歼-10A战机的表现不佳，而在2010年的“安纳托利亚之鹰”演习中，歼-11A也败给了土耳其的F-4E战机。2015年，在“鹰击-2015”演习中，歼-11A再次败给了泰国的鹰狮战机，显示出其雷达和导弹系统的不足。

  尽管如此，歼-11A依然是21世纪初期，中国空军唯一的重型远程制空战机，能够在空防和攻防之间迅速转换。尽管存在许多问题，这些经验教训推动了中国空军的进步。

  2006年，歼-11B问世，搭载了国产太行发动机，经过20年的攻关，解决了涡轮叶片的寿命问题，提升了推力8%。同时，歼-11B配备了有源相控阵雷达，具备了电子对抗能力，在2012年的演习中，成功模拟了F-22的干扰。此时的歼-11B已经能够指挥无人机进行多目标锁定，挂载反舰导弹。地勤人员的维修时间也从12小时缩短到了4小时，故障率减少了70%。复合材料的应用使得歼-11B更加轻便，结构强度也大大增强。

  随着苏-27逐渐退役，歼-11A也开始转为二线A将完全退役。中国空军的发展历史就是一步步摸索前进，从依赖到自立，最终走向独立自主的航空强国。返回搜狐，查看更加多